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近期，日本汽車巨頭的一系列動(dòng)向引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。受成本上漲、半導(dǎo)體芯片零部件短缺、亞洲銷量下滑等多重因素影響，本田汽車宣布將2025年利潤(rùn)預(yù)期大幅下調(diào)21%，原定2025年12月之前銷售的純電動(dòng)汽車旗艦車型“GT”推遲到2026年以后推出。另一日系車企斯巴魯則表示將重新評(píng)估其規(guī)模達(dá)1.5萬億日元的電氣化計(jì)劃，削減對(duì)電動(dòng)汽車的投資，把更多資源轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力車型。這些決策不僅反映了企業(yè)個(gè)體的戰(zhàn)略調(diào)整，更揭示了日系車企在電動(dòng)化浪潮中集體面臨的困境。
日系車企轉(zhuǎn)向背后，是多重因素疊加的影響。
首先是在中國(guó)市場(chǎng)銷售受挫。在中國(guó)這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，日系品牌正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。中國(guó)消費(fèi)者的需求已快速迭代至以智能化為核心的新階段。本田堅(jiān)持使用自研的智能駕駛系統(tǒng)，在功能上已明顯落后于市場(chǎng)主流水平。相較之下，豐田和日產(chǎn)選擇與中國(guó)的智能駕駛公司合作，迅速補(bǔ)上短板，市場(chǎng)表現(xiàn)也相對(duì)更好。
其次是技術(shù)路線差異帶來路徑依賴。日本車企長(zhǎng)期深耕混合動(dòng)力和氫燃料電池技術(shù)，在純電路線上起步較晚。當(dāng)全球主流市場(chǎng)加速轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車時(shí)，日系車企面臨著技術(shù)路徑依賴的轉(zhuǎn)型困境。此外，日本的高電價(jià)和充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，也使得純電動(dòng)汽車在日本本土市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)性和便利性優(yōu)勢(shì)并不明顯，進(jìn)一步削弱了其轉(zhuǎn)型的緊迫感。
再次是盈利能力承壓。電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)目前仍處于高投入、低回報(bào)階段。在全球經(jīng)濟(jì)不確定性加劇的背景下，日本多家車企面臨嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)危機(jī)和經(jīng)營(yíng)困境。以日產(chǎn)為例，整個(gè)2024財(cái)年，日產(chǎn)的凈虧損達(dá)到驚人的6709億日元，創(chuàng)下近10年最差紀(jì)錄，日產(chǎn)為此不得不賣掉其橫濱全球總部大樓，為轉(zhuǎn)型贏得喘息的機(jī)會(huì)。
放眼全球汽車市場(chǎng)，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商正迅速崛起。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年上半年的全球銷量同比增長(zhǎng)33%，達(dá)214萬輛，全球排名從去年上半年的第10位升至第7位；尤其是在海外市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，海外銷量達(dá)到45萬輛，相較去年有明顯增長(zhǎng)；目前比亞迪的車已經(jīng)賣到了112個(gè)國(guó)家和地區(qū)。中國(guó)第二大汽車制造商吉利也從第11位升至第8位。與中國(guó)車企突飛猛進(jìn)形成鮮明對(duì)比的是，本田、鈴木和日產(chǎn)這3家日本車企的銷量都在下滑。本田比去年減少5%，排名從全球第3位掉到第9位；鈴木減少2%，從第6位掉到第10位；日產(chǎn)減少6%，直接跌出前10位。
當(dāng)全球車企加速電動(dòng)化之際，日系車企巨頭卻陷入戰(zhàn)略搖擺，面對(duì)不佳的市場(chǎng)表現(xiàn)，不得不重新評(píng)估其電動(dòng)化戰(zhàn)略的節(jié)奏和規(guī)模。其集體后撤，既是技術(shù)、市場(chǎng)、財(cái)務(wù)等多重因素疊加下的選擇，也暴露了其面臨的深層戰(zhàn)略困境。汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化浪潮不可逆轉(zhuǎn)，日系車企需要找到傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)與創(chuàng)新突破的平衡點(diǎn)，如何在堅(jiān)守與變革間找到最佳路徑，將決定其在新汽車時(shí)代的地位。
原標(biāo)題：日系車企被電動(dòng)化浪潮甩下
文章來源：http://www.ce.cn/cysc/newmain/yc/jsxw/202511/t20251120_2590464.shtml
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